Un sous-sol gorgé d’eau, un gigantesque polder, une zone de creusement située sous le niveau de la mer, le tout dans une région protégée… Pour relever l’ensemble de ces défis techniques et écologiques, la solution originale de Bouygues Travaux Publics a été décisive : la construction d’un tunnel monotube (7 160 mètres) à l’aide du plus large tunnelier à pression de boue de l’époque (14,87 mètres). En intégrant la réalisation d’un voile de séparation médian au tunnel, la solution retenue par le ministère néerlandais des Transports a permis le doublement du nombre de liaisons entre les deux voies. Elle a également supprimé les galeries transversales, très délicates à réaliser dans des terrains sableux. Enfin, la taille des tranchées d’accès et le volume des déblais ont été sensiblement réduits, limitant ainsi l’impact sur le paysage.