Avec ses 3 356 mètres, cet ouvrage constitué de deux viaducs d’accès en béton et d’un tablier métallique haubané reste le plus long pont de France. Pour renforcer la structure des poutres des viaducs sud et nord, Bouygues Travaux Publics a optimisé ses méthodes en concevant des pontons flottants qui, hissés sous les travées, ont servi de plateformes de travail. Ces barges ont permis le transport du matériel, des matériaux et des déchets. Le renforcement structurel des poutres a été opéré par une solution isostatique de précontrainte additionnelle extérieure. L’application de bandes de matériaux composites en fibres de carbone est venue renforcer localement le ferraillage. Achevés en 2013, les travaux du viaduc sud ont été complétés en 2020 par de nouvelles opérations sur le viaduc nord : mise en place d’une passerelle définitive en intrados, réparation des poutres, des entretoises et de la sous-face des hourdis, application d’un revêtement sur 22 travées, protégeant les bétons des embruns et de l’air marin, limitant ainsi la corrosion des armatures.